Biên tập viên Lưu ý: Trong nỗ lực tạo ra một diễn đàn để đóng góp các ý tưởng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, Việt Nam đang ra mắt loạt phim Master Mastering Mastering Việt Nam. Độc giả, chuyên gia và các bên liên quan được mời gửi đóng góp cho otoxemay@vietnamnet.vn. Nội dung phù hợp sẽ được công bố. Cảm ơn bạn!

Phần 1: Tại sao Việt Nam phải thống trị các ngành công nghiệp ô tô và công nghệ cao

Cài đặt các mục tiêu đầy tham vọng

Thang đo thị trường là một yếu tố quan trọng trong việc phát triển một ngành sản xuất ô tô chính hãng với nội địa hóa cao. Không có một thị trường đủ lớn, không thể thiết lập chuỗi cung ứng quốc gia.

Lần đầu tiên, Bộ Công nghiệp và Thương mại đã vạch ra mục tiêu tiêu thụ xe trong nước, thay vì chỉ sản xuất.

Theo dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2030 với tầm nhìn đến năm 2045, do Bộ biên soạn và hiện đang mở để tham vấn cộng đồng, Việt Nam đang đặt ra các mục tiêu phát triển đầy tham vọng trong 5 năm 20 năm tới.

Từ năm 2025 đến 2030, doanh số bán xe trong nước dự kiến sẽ tăng trưởng với tỷ lệ hàng năm là 14 Hàng16%, đạt 1 đơn vị 1,1 triệu - gấp đôi mức cao kỷ lục 508.547 vào năm 2022 và 494.300 vào năm 2024.

Trong số này, xe chở khách (tối đa 9 chỗ ngồi) sẽ chiếm 63 e%, xe có hơn 10 chỗ cho 6 trận8%, xe tải cho 26 trận28%và xe chuyên dụng cho 4 trận6%.

Sản xuất và lắp ráp trong nước dự kiến sẽ tăng trưởng 18% 20% hàng năm, đạt 600.000 phương tiện 700.000 mỗi năm, đáp ứng khoảng 70% nhu cầu trong nước.

Từ năm 2031 đến 2045, doanh số bán xe được dự kiến sẽ tăng 11121212 hàng năm, đạt 5 đơn vị. Xe chở khách sẽ bao gồm 68 trận70%, xe lớn hơn 5 trận6%, xe tải 23 Ném24%và phương tiện chuyên dụng 2 trận3%.

Xe màu xanh lá cây dự kiến sẽ đạt 4,3 4,4 triệu đơn vị, hoặc 80 trận85% tổng số.

Sản xuất trong nước sẽ tăng 131414% hàng năm, tổng cộng 4 đơn vị 4,6 triệu đơn vị và bao gồm 80 cầu85% nhu cầu.

Các ngành công nghiệp hỗ trợ sẽ cung cấp 55 Hàng60% nhu cầu trong nước vào năm 2030 và hơn 80 Hàng85% vào năm 2045. Tuy nhiên, chiến lược dự thảo không chỉ định tỷ lệ nội địa hóa.

Một cách riêng biệt, Vinfast gần đây đã công bố kế hoạch sản xuất 1 triệu EV trên toàn cầu vào năm 2030, với 80% nội địa hóa tại Việt Nam vào năm 2026.

Phó chủ tịch toàn cầu Vinfast Thai Thi Thanh Hai nhấn mạnh rằng mục tiêu này là khả thi với sự tăng trưởng EV nhanh chóng ở châu Á, đặc biệt là ở Indonesia và Ấn Độ.

Các chuyên gia trong ngành cân nhắc

Truong Thi Chi Binh, Phó Chủ tịch và Tổng thư ký của Hiệp hội các ngành hỗ trợ Việt Nam, đã thừa nhận những mục tiêu này là những mục tiêu rất tham vọng có thể mời

Trong quá khứ, các mục tiêu chính cho lĩnh vực ô tô, đặc biệt là nội địa hóa và xuất khẩu, thường bị ngắn.

"Tuy nhiên, những con số như vậy rất cần thiết để thiết lập chuỗi cung ứng trong nước và tăng nội địa hóa, " BINH lưu ý.

Với 494.300 đơn vị được bán vào năm 2024, thị trường Việt Nam sắp tới thị trường nội địa Thái Lan (572.675 đơn vị), nhưng tụt hậu đáng kể trong sản xuất và xuất khẩu (Thái Lan: 1,4 triệu đơn vị).

Phương tiện trong nước chỉ chiếm 55% 60% doanh số của Việt Nam, với hàng nhập khẩu lấp đầy khoảng trống. Xuất khẩu vẫn không đáng kể.

Năm 2025, Việt Nam dự kiến sẽ bán hơn 500.000 xe, tăng trở lại mức 2022, trong khi Thái Lan có thể đạt 600.000 trong nước, với tổng sản lượng đạt 1,5 triệu.

Tuy nhiên, từ năm 2011 đến 2023, tăng trưởng thị trường ô tô hàng năm của Việt Nam trung bình chỉ 8%, với 17,18% mạnh mẽ giữa năm 2011.

quy mô thị trường Việt Nam vẫn còn khiêm tốn so với các đồng nghiệp trong khu vực, khiến các nhà sản xuất ô tô toàn cầu ngần ngại đầu tư vào nội địa hóa.

Điều này nhấn mạnh sự cần thiết của những nỗ lực táo bạo, tăng tốc từ các doanh nghiệp và các nhà hoạch định chính sách để tăng gấp đôi hoặc tăng gấp ba nhu cầu thị trường.

thị trường ô tô của Việt Nam trong số những người hứa hẹn nhất thế giới

Tuy nhiên, nghiên cứu và thống kê hiện tại cho thấy các dấu hiệu đầy hứa hẹn cho tương lai tự động Việt Nam, vì đất nước đã bước vào giai đoạn cơ giới hóa của Hồi giáo (hơn 50 xe trên 1.000 người) trong bối cảnh nhân khẩu học thuận lợi.

Theo Sổ đăng ký Việt Nam, quyền sở hữu xe hơi đã tăng từ 18,7 trên 1.000 người trong năm 2010 lên 68 vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 70 trận72 vào năm 2025.

Đối với xe chở khách, quyền sở hữu là 23 trên 1.000 vào năm 2020, 34 vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 36 trận38 vào năm 2025, với mức tăng trưởng hàng năm là 5 trận7%.

Mặc dù có quyền sở hữu xe hơi thấp nhất trên đầu người trong khu vực, Việt Nam hiện được xếp hạng trong số bốn thị trường xe hơi hàng đầu Đông Nam Á cùng với Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Nhu cầu tiêu dùng của nó Trails chỉ có Malaysia.

Vào năm 2030, quyền sở hữu xe hơi có thể đạt 30%. Việt Nam đang nổi lên như một thị trường xe hơi đang phát triển nhanh nhất và có khả năng gây hứa hẹn nhất ở châu Á - và có lẽ là thế giới.

Triển vọng này phù hợp với sự phát triển kinh tế xã hội mạnh mẽ của Việt Nam, mở rộng cơ sở hạ tầng đường bộ, đô thị hóa nhanh chóng, nhà máy ô tô mới và mức sống được cải thiện.

Năm 2024, GDP bình quân đầu người đạt 4.700 đô la và dự kiến sẽ tăng lên 4.900 đô la vào năm 2025. Đến năm 2030, Việt Nam sẽ là một quốc gia có thu nhập trung bình cao với GDP là 800 tỷ đô la và GDP trên đầu người là 7.500 đô la.

Vào năm 2045, Việt Nam đặt mục tiêu trở thành một quốc gia phát triển có thu nhập cao với GDP là 2,4 nghìn tỷ đô la và GDP trên đầu người là 19.000 đô la.

Khi thu nhập tăng, nhu cầu vận chuyển cá nhân sẽ tăng, tăng nhu cầu xe hơi.

Mặc dù giao thông công cộng đang được cải thiện, nhưng người tiêu dùng Việt Nam vẫn ưu tiên các phương tiện riêng cho sự riêng tư, thuận tiện và thoải mái.

Dựa trên các yếu tố này, Viện nghiên cứu chính sách và chiến lược của Bộ kết luận rằng mục tiêu thị trường trong nước là 1 triệu xe là thực tế và có thể đạt được.

Hơn nữa, sự hiện diện của các công ty tiên phong như Vinfast với tham vọng toàn cầu, cùng với sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ, cho thấy thị trường ô tô Việt Nam có thể sớm vượt qua cột mốc 1 triệu đơn vị.

Phạm Huyen